打包好的農產品裝進公交車的車廂
公交司機協助工作人員將包裹放到車上
快遞物流分揀中心內一片忙碌
禹城市電商快遞物流共同配送中心
□本報記者孫芷琪本報通訊員李杰張偉靖楊緒
隨著禹城“四好農村路”建設的縱深推進，農村交通網絡愈發完善，但也存在著一些痛點：一方面，村莊布局分散、物流需求零散，導致快遞下沉成本高、時效慢；另一方面，傳統客運行業面臨客流波動，低峰時段運力大量閑置。
如何破局？禹城市找準癥結、精準施策，積極探索“客貨郵”融合發展路徑，通過“交郵合作”“交快合作”，構建起市、鎮、村三級農村寄遞物流服務體系，單一客運線變身“多功能物流鏈”，讓農資消費品“下鄉”更便捷、特色農產品“上行”更暢通，縣域交通網絡成為帶動鄉村發展的“黃金通道”。
近日，記者登上禹城市61路城鄉公交車，全程跟隨快遞包裹的“公交之旅”，近距離探尋“客貨郵”融合模式的運行密碼與實踐成效。
開通28條“客貨郵”專線
3月30日上午9時30分，伴著清脆的發車鈴聲，禹城市61路城鄉公交車準時從客運中心駛出。車廂內，除了10余名乘客，后排還整齊碼放著數百件快遞包裹。
“以前低峰期車上空蕩蕩，車還得照常跑，如今既載客又送貨，一趟車的價值翻了倍。”司機劉洪春說。他駕駛的61路公交車全線長30余公里，串聯起4個鎮、10多個村莊，每天往返穿梭，成為流動在城鄉之間的“物流驛站”。
車輛行至辛寨鎮快遞服務站，劉洪春輕按喇叭，站內工作人員早已等候在路邊，麻利地將車上對應鄉鎮的快遞卸下，又把寄往城區的包裹裝車，整個過程不過幾分鐘，未對乘客行程造成任何影響。“我們提前做好路線規劃，每個站點停留時間不超過5分鐘，確保不耽誤乘客出行，也能高效完成快遞交接。”劉洪春說。
這些“客貨郵”班車均經過專門改造。“我們在確保安全的前提下，將車輛后半部分座位改為貨倉，加裝隔離設施，實現‘客貨分離、獨立存放’。”禹城市交通運輸局郵政業發展中心主任劉瑜介紹，近6平方米的專屬快遞區，可靈活容納日常包裹和小件農資，精準適配鄉村物流需求。
不到半小時，61路抵達安仁鎮電商快遞物流服務站，車上快遞隨即由鎮村公交接駁，開啟進村配送的最后一程。鎮村公交司機劉超負責安仁鎮19個行政村的快遞配送，日均配送五六百件，旺季時可達千件。“早點送到，村民就能早點拿到，不耽誤事兒。”劉超說。
禹城市下轄2個街道、9個鎮，鎮街間距較遠且村莊分布零散，電商發展催生了旺盛的“快遞進村”需求，末端配送難題卻始終制約著物流暢通。“很多快遞公司因為農村單量少、配送成本高，不愿送到偏遠鄉鎮，更別說進村了。”劉瑜坦言，此前村民取件寄件都要往鎮上跑，近則幾公里，遠則十幾公里，“取件遠、寄件難”成了村民的心頭事。
為打通農村物流“最后一公里”，禹城市以“四好農村路”為基礎，依托現有公交線路，創新推出“客貨郵”融合模式，建立起“定線、定車、定時、定點”的快件代運體系。目前，全市已開通“客貨郵”合作線路28條，投入具備代運快件功能的城鄉公交5輛、鎮村公交13輛，日均運送快件超4000件，讓快遞進村從“難題”變成了“常態”。
整合資源搭建三級物流網絡
公交“帶貨”，成功破解了快遞下鄉“有路無車”的難題。但若要讓鄉村快遞真正“快”起來，還必須有一套系統化的支撐體系 。禹城的做法是：整合資源，打造市、鎮、村三級寄遞物流網絡，讓快遞流轉環環相扣、全程高效，形成“分揀—運輸—配送”全鏈條閉環。
在禹城市客運中心旁，占地3000余平方米的電商快遞物流共同配送中心內，全自動分揀線高速運轉，5家快遞企業的包裹被精準分類，效率一目了然。“通過推行‘統倉共配’模式，我們徹底改變了以往各家分散操作、重復投入的亂象，鄉鎮快件分揀效率提升了5倍，日均處理量突破16萬件。”共配中心負責人楊建東說。
分揀難，曾是快遞行業的共性痛點。以往各家快遞企業“各掃門前雪”，獨立運營導致人員、設備和配送成本居高不下。為打破這一現狀，禹城采用“政府主導、社會參與、市場運作”的模式，投資5000萬元建成集分揀、電商與智慧物流于一體的共配中心。中通、圓通等5家主流快遞品牌在此聚合，將以往“多倉多線”的分散狀態，轉變為統一倉儲、統一分揀、統一配送的集約模式，運營成本下降超過50%。
“這套全自動分揀線每小時可處理2.4萬件快遞，效率較此前提升42%，節省人工40%，分揀準確率達98%。”楊建東介紹。該系統配有236臺運載小車、12個供包臺及290個分揀格口，精準匹配多元需求。更關鍵的是，“客貨郵”運營中心與共配中心毗鄰，快遞剛下分揀線，便可直接上公交車，實現了物流轉運的“零間隙”銜接。
如果說市級共配中心是物流的“心臟”，那么鎮村兩級站點網絡則是延伸至村頭的“毛細血管”，同樣至關重要。4月1日下午2時，安仁鎮孫莊村民王飛，在村口超市快遞點，順利取到了前一天網購的運動鞋。他感慨道：“以前取件得跑鎮上，來回20多分鐘，現在家門口就能寄取，太方便了。”據安仁鎮電商快遞物流服務站負責人馮魯寧介紹，寒暑假是網購收件高峰，隨著孩子們返鄉，每日快遞量可超千件，三級網絡的高效運轉確保了包裹及時分發。
“我們盤活現有資源，結合公交線路布局，把原有鄉鎮客運站及閑置辦公用房改造為鎮級綜合服務站，并依托村內黨群服務中心和超市建成村級綜合服務點，構建了市、鎮、村三級快遞物流服務體系。”禹城市交通運輸局黨組成員賈學柱介紹。目前，禹城已構建起清晰高效的物流配送路徑：快遞經市級共配中心統一分揀后，由城鄉公交運至鎮級服務站，再經鎮村公交精準投送至村級服務點，村民掃碼即可便捷取件。針對部分偏遠、尚未設立固定快遞點的村莊，當地專門設立173個“紅色速遞”農村公益崗，徹底解決了物流配送“最后一百米”的難題。數據顯示，全市已建成1個市級物流分揀中心、13個鎮級服務站和554個村級綜合服務點，形成統一配送、統一設備、統一管理的農村寄遞物流發展模式，讓快遞進村的網絡更密、渠道更暢。
農產品進城物流成本省三成
“這是我自家種的西紅柿，清脆香甜，現摘現發！”4月1日上午9點，在安仁鎮趙集東街村綠鑫專業合作社種植基地，種植戶楊軍正對著手機直播帶貨，一場直播能賣出近百單，“以前發貨得自己送到鎮上，還常延遲，影響口碑。現在村里直接發，公交當天運走，物流成本節省了30%，發貨時間從48小時縮至24小時內。”
快遞搭上公交，不僅讓城市商品便捷下鄉，更讓農產品進城搭上“順風車”,破解了農貨出村“物流貴、時效慢”的痛點。
辛店鎮大秦新村以蘆筍為特色產業，種植面積達500多畝。“過去運蘆筍進城，單程成本200多元。現在通過‘客貨郵’公交，成本直接節省30%左右。”村黨總支書記袁震算了一筆增收賬：公交運輸速度快，半小時直達共配中心，蘆筍保鮮效果更好，收購價每公斤提高1至2元，畝均增收2000多元。物流暢通后，村里蘆筍通過電商銷往濟南、天津、北京等地，銷路大幅拓寬。
當下，禹城正將“客貨郵”模式聚焦于“土特產出村”，精準賦能農業產業高質量發展。“客貨郵”運營中心每月都會生成快遞上行數據，詳細統計農產品包裹數量、銷售目的地、暢銷品類等信息，為當地培育特色農產品提供精準數據支撐。“我們依托這些數據，有針對性地幫扶農戶，引導土特產市場化、規模化、品牌化發展。”劉瑜介紹，以安仁鎮為例，當地推行“以銷定產”模式，根據市場需求調整種植結構，擴大網紋瓜種植面積2000畝，將酥梨品種升級為市場認可度高的秋月梨，農產品畝均收益提升50%，2025年該鎮農產品網絡零售額突破800萬元。
近年來，禹城市依托“客貨郵”融合模式，充分發揮“禹種不同”區域公用品牌優勢，大力培育電商人才，打造了沙河辛西瓜、孟氏有機蔬菜合作社、向陽坡有機蔬菜農場、視界牧業等一批農產品產供銷基地，進一步拓寬銷售渠道、降低物流成本，助力農民增收致富。目前，禹城通過“客貨郵”運送的農產品月均達40余萬件，帶動本地農業增收800余萬元，上行物流成本下降30%左右。
記者手記
跟隨禹城61路城鄉公交全程采訪，最直觀的感受是，“客貨郵”融合模式以巧勁破難題，用最小成本打通了城鄉雙向流通“最后一公里”，盡顯民生溫度與治理智慧。
過去，村民取件要跑幾公里，農戶外運農產品愁銷路、愁運力；城鄉公交空載率高、資源閑置，快遞下鄉成本居高不下，城鄉物流長期割裂、難以互通。
如今，公交經過簡易改造實現客貨分離，載人帶貨兩不誤，車輛停靠、掃碼核驗、貨物交接，短短幾分鐘便完成一次城鄉流轉。不搞大投入、不鋪大攤子，只是盤活閑置運力、整合零散需求，便一舉疏通農村物流堵點。
物流通則產業興、民心聚。從市級共配中心的高效分揀，到鎮村站點的無縫銜接，再到村口超市的就近取件，一張細密的物流網悄悄織遍鄉村。老人足不出村便可收發快件，新鮮果蔬帶著晨露直達城市，城鄉物資雙向奔赴、高效流轉。
禹城“客貨郵”模式，把實事辦在了百姓心坎上。一趟公交，打通的是物流堵點，連接的是城鄉民心，為鄉村振興鋪就了一條接地氣、有活力的暢通路。